Масло для трансмиссии

Запчасти для квадроциклов — оригинал и аналоги с доставкой по России Трансмиссия и сцепление для квадроциклов (ATV) Масла и жидкости для трансмиссии квадроциклов

Защита трансмиссии Can-Am: Оригинальные трансмиссионные масла и синтетические смазочные материалы BRP XPS

Долговечность, надежность и бесперебойность функционирования высоконагруженных узлов полноприводной трансмиссии квадроциклов и мотовездеходов Can-Am напрямую зависят от физико-химических свойств и качества применяемых смазочных материалов. Коробки переключения передач (КПП) и межколесные редукторы ведущих осей техники BRP работают в условиях колоссальных удельных давлений в пятне контакта зубьев шестерен, испытывают резкие температурные перепады и постоянно подвергаются риску обводнения при преодолении глубоких бродов и заболоченных участков. Оригинальное трансмиссионное масло XPS разработано химиками концерна Bombardier совместно с ведущими инженерами-конструкторами агрегатов трансмиссии Can-Am, что позволило создать эталонные смазочные составы, идеально адаптированные под зазоры, типы подшипников и специфику фрикционных муфт техники BRP.

В каталоге специализированного интернет-магазина Квадрогидро в Москве вы можете оперативно подобрать и купить оригинальные трансмиссионные масла BRP XPS, а также полный спектр специализированных смазок для планового технического обслуживания квадроциклов Can-Am Outlander, Renegade, Commander и багги Maverick. Использование оригинальных технических жидкостей гарантирует максимальную защиту зубчатых передач от задиров, питтинга и преждевременного износа даже при многочасовой эксплуатации квадроцикла в режиме экстремальных внедорожных соревнований.

Химическое превосходство: почему трансмиссия Can-Am требует оригинального масла XPS

Полноприводные агрегаты Can-Am Outlander — это высокоточные механизмы, изготовленные из специальных сортов стали и легких сплавов. Попытки заменить оригинальное масло XPS обычными автомобильными трансмиссионными жидкостями класса API GL-5 из ближайшего автомагазина часто приводят к катастрофическим поломкам редукторов по ряду фундаментальных причин:

  • Уникальный пакет противозадирных присадок (EP-добавки): Синтетическое трансмиссионное масло XPS содержит повышенную концентрацию соединений серы и фосфора, которые под воздействием высоких локальных температур в пятне контакта гипоидных передач образуют сверхпрочную микроскопическую защитную пленку. Эта пленка предотвращает прямой контакт металла о металл, полностью исключая образование задиров на зубьях шестерен при резком старте или штурме тяжелых грязевых препятствий.
  • Стабильность вязкости в экстремальном температурном диапазоне: Флагманское оригинальное масло XPS Synthetic Gear Oil обладает вязкостью 75W-140. Оно сохраняет необходимую текучесть и мгновенно прокачивается ко всем подшипникам при сильном морозе (до -40°C), что критически важно для владельцев техники в Москве, использующих квадроциклы зимой для уборки снега или выездов на охоту. При этом при нагреве редуктора до 130–150°C в сильную июльскую жару масло не разжижается до состояния воды, удерживая прочный масляный клин между шестернями.
  • Деэмульгирующие свойства премиум-класса: При попадании небольшого количества воды в картер редуктора через изношенный сальник, оригинальное масло XPS способно удерживать влагу во взвешенном состоянии, не позволяя ей мгновенно вступить в реакцию со сталью и вызвать точечную коррозию шестерен. Масло сохраняет базовые смазывающие свойства даже при наличии до 10-15% воды в объеме, позволяя райдеру успешно доехать до места ремонта.
  • Совместимость с фрикционными муфтами Visco-Lok: Передний редуктор Can-Am оснащен автоматической муфтой блокировки дифференциала, состоящей из пакета фрикционных дисков. Масло XPS обладает строго выверенным коэффициентом трения для этих дисков: оно обеспечивает их плавное и своевременное сжатие без проскальзывания, перегрева и рывков, сохраняя работоспособность системы полного привода на протяжении многих лет.

Регламент замены масла в редукторах и КПП квадроцикла

Согласно официальному техническому регламенту BRP Can-Am, плановая замена масла в переднем и заднем редукторах, а также в коробке передач должна производиться каждые 100 моточасов пробега или один раз в год (в зависимости от того, что наступит раньше). Однако для квадроциклов, активно эксплуатирующихся в тяжелых условиях Подмосковья (глубокая грязь, частые броды, форсирование водных преград), интервал замены рекомендуется сократить до 50 моточасов. После каждого выезда, сопровождавшегося длительным нахождением квадроцикла в воде, необходимо визуально контролировать состояние масла через контрольные пробки агрегатов — если смазка превратилась в густую белесую или серую эмульсию, её необходимо незамедлительно слить, промыть картер чистым маслом и залить свежую трансмиссионную жидкость XPS.

Часто задаваемые вопросы о трансмиссионных маслах Can-Am

  • Каковы точные заправочные объемы масла в редукторах Can-Am Outlander 1000 на платформе G2? В передний редуктор со стандартной системой Visco-Lok заливается примерно 500 мл трансмиссионного масла. В задний редуктор требуется около 300 мл жидкости. В коробку передач (КПП) помещается порядка 450-500 мл специализированного масла (XPS Synthetic Chaincase Oil или 75W-140 в зависимости от года выпуска и модификации коробки). Точные данные для конкретно вашего VIN-номера всегда можно уточнить у специалистов магазина Квадрогидро.
  • Можно ли смешивать трансмиссионные масла XPS разных спецификаций или доливать неоригинальное масло? Смешивание масел с различными пакетами присадок крайне не рекомендуется, так как это может привести к выпадению присадок в осадок, вспениванию смазки и резкому ухудшению защитных свойств. Допускается кратковременный долив качественного стороннего масла класса 75W-140 только в аварийных ситуациях на бездорожье, чтобы доехать до базы, после чего агрегат необходимо полностью промыть и заполнить оригинальным продуктом XPS.
  • Чем опасно переливание масла выше установленного уровня в редукторах квадроцикла? Перелив масла так же опасен, как и его недолив. При работе излишки смазки начинают интенсивно вспениваться вращающимися шестернями, масло сильно расширяется от нагрева и начинает выдавливать сальники редуктора или интенсивно выбрасываться наружу через вентиляционные сапуны, загрязняя сопряженные узлы квадроцикла. Наливать масло необходимо строго по нижнюю кромку заливного/контрольного отверстия.